События за:

Январь

Февраль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

90 лет назад создана Южноуральская железная дорога (выделенная из Самаро-златоустовской и пермской).

Южно-Уральская железная дорога является одной из важнейших дорог России, связывающих Сибирь и Дальний Восток с Европейской частью страны, Северный Урал с Средней Азией и Казахстаном.

Дорога обслуживает высокоразвитые промышленные и сельскохозяйственные районы Челябинской, Курганской, Кустанайской областей и Башкортостана.

Согласно постановления СНК СССР от 13 декабря 1933 года и приказа Наркома путей сообщения от 4 января 1934 года, из Пермской железной дороги с 1 июня 1934 года должна была выделиться Южно-Уральская железная дорога, с управлением дороги в г. Челябинске. Фактически дорога организовалась и стала работать с 15 апреля 1934 года.

Основные направления дороги были построены ещё в конце 19 века: участок Челябинск-Златоуст в 1892 году; линия Челябинск-Курган в 1894; участок Челябинск-Екатеринбург в 1896 году. В 1914 году вступила в строй частная дорога Полетаево-Троицк-Кустатай и в 1906 году другая частная дорога Бердяуш-Нязепетровск-Дружинино.

К 1917 году общая длина дороги составляла 1880 километров. Кроме участка Кропачёво-Челябинск, дорога была однопутной, с отсталой техникой. Скорость движения пассажирских поездов не превышала 25 километров в час, а грузовых поездов - 15 км в час.

В 1830 году была построена железная дорога от Троицка до Орска и линия Карталы-Магнитогорск для обслуживания Урало-Кузнецкого комбината. В 1932 году был уложен второй путь от Челябинская до Омска и далее в Сибирь.

В 1933 году вступила в строй новая линия Свердловск-Курган, а в 1940 Челябинск-Синарская. Большое значение имела построенная в 1940 году железнодорожная линия Карталы-Акмолинск протяженностью 805 км, связывающая Карагандинский угольный бассейн с магнитогорском и Орско-Халиловским комбинатом.

В послевоенный период для дороги характерен быстрый темп её развития, коренная техническая реконструкция на основе внедрения новой техники. В этот период было построено много линий: Кустанай-Тобол, Миасс-Учалы, Магнитогорск-Белорецк и другие.

В ноябре 1945 года прошли электровозы до Златоуста, а в 1961 году был электрифицирован участок Макушино-Исиль-Куль - последнее звено крупнейшей в мире электрифицированной магистрали Москва-Байкал, длиной 5400 км.

Материалы предоставлены МГУ "Культура", г. Миасс